Γιώργος Παπακωνσταντίνου
Ποσό 64,3 εκατ. ευρώ φαίνεται να «κλειδώνει», με τα μέχρι τώρα δεδομένα, στο κοινό σχήμα των ΑΒΑΞ και ΜΕΤΚΑ ως χορήγηση αποζημίωσης για την εξασφάλιση επίτευξης της Προγραμματισμένης Ημερομηνίας Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών (Π.Η.Δ.) στις 14 Μαΐου 2027 αναφορικά με το έργο «Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής και την Υπερυψωμένη Λεωφόρο Fly Over στην Θεσσαλονίκη», μέσω ΣΔΙΤ αρχικής αξίας 478 εκατ. ευρώ.
Αυτό προκύπτει από σχετικές αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών όπως και από συμφωνία που πρόσφατα υπεγράφη ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο, τον Ιδιώτη Φορέα Σύμπραξης (το σχήμα ειδικού σκοπού «ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ») και το κατασκευαστικό σχήμα των ΑΒΑΞ – ΜΕΤΚΑ (όμιλος Metlen). Μάλιστα, αρχικά το ποσό που υπολογίζονταν ως αποζημίωση υπερέβαινε τα 86 εκατ., ωστόσο, βάσει νέας αναθεωρημένης εκτίμησης, τροποποιήθηκε και μάλιστα καθοδικά. Η καταβολή των αποζημιώσεων συμφωνήθηκε ως ακολούθως: στις 30 Ιουνίου του 2026 θα καταβληθεί ποσό ύψους 30 εκατ., στις 30 Σεπτεμβρίου του 2026 θα καταβληθεί ποσό ύψους 20 εκατ., ενώ κατά την επίτευξη της Π.Η.Δ. με την έκδοση του Πιστοποιητικού Αποδοχής Εργασιών, από τον Ανεξάρτητο Ελεγκτή, θα καταβληθεί ποσό ύψους 14,3 εκατ. ευρώ.
Ουσιαστικά, και για μια σειρά από λόγους που δεν σχετίζονται με τον ανάδοχο (μη έγκαιρη παράδοση ελεύθερων χώρων, προβλήματα με περιβαλλοντικούς όρους, απαλλοτριώσεις, δασολογία κ.α.) υπήρξαν καθυστερήσεις που οδήγησαν την κοινοπραξία να ζητήσει αποζημιώσεις και παράταση χρονοδιαγράμματος. Το Ελληνικό Δημόσιο αποδέχτηκε τις ευθύνες του, αλλά όχι το υποβληθέν από τον ιδιώτη «Αίτημα Μετάθεσης της Προγραμματισμένης Ημερομηνίας Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών» καθώς, όπςω σημειώνεται, «πρόκειται για ένα Έργο Εθνικής Σημασίας με πολύ σημαντικές και απτές ωφέλειες για την κοινωνία της Θεσσαλονίκης και το Ελληνικό Δημόσιο». Ετσι, ξεκίνησε η διαδικασία που κατέληξε στην διατήρηση του χρονοδιαγράμματος αλλά στην καταβολή αποζημίωσης στην κοινοπραξία, έστω αναθεωρημένη (και χαμηλότερη σε ύψος).
Ποιο είναι το ΣΔΙΤ οδικό έργο
Η συνολική χρονική διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης έχει οριστεί στα 30 έτη από τα οποία τα πρώτα τέσσερα αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα 26 αφορούν στην περίοδο παροχής υπηρεσιών λειτουργίας και συντήρησης του έργου.
Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση της υπάρχουσας ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής οδού (ΑΕΣΠΕΡ), η οποία σχεδιάσθηκε την δεκαετία 1970-1980. Η υπάρχουσα ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδός θα διευρυνθεί και θα εκσυγχρονιστεί σε μήκος 12 χιλιομέτρων. Παράλληλα θα κατασκευασθεί μία Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας κυκλοφορίας (ΥΤΛ) μήκους 7,6 χλμ περίπου, πάνω από τη σημερινή ανατολική περιφερειακή οδό, που θα περιλαμβάνει, μεταξύ των άλλων τεχνικών, μία γέφυρα μήκους 4 χλμ. Η ΥΤΛ θα εξυπηρετεί την διαμπερή κυκλοφορία και δεν θα έχει ενδιάμεσους κόμβους.
Κατά την διάρκεια της τετραετούς κατασκευαστικής περιόδου του έργου που είναι ευρέως γνωστό ως “Flyover”, πέραν των εργασιών που θα εκτελεσθούν στην ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδό, επεμβάσεις θα γίνουν και στην δυτική εσωτερική περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης με αποτέλεσμα οι πολίτες της πόλης να απολαμβάνουν στο σύνολο του ένα σύγχρονο, ασφαλή περιφερειακό αυτοκινητόδρομο που θα δώσει ουσιαστικές λύσεις στο κυκλοφοριακό ζήτημα της Θεσσαλονίκης, αναβαθμίζοντας την υπάρχουσα περιφερειακή οδό με τρεις τρόπους:
· Αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας
· Θεαματική βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας, το οποίο τώρα υπολείπεται σημαντικά από αυτό ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου
· Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της οδού
· Ενοποίηση της πόλης με τον πνεύμονα πρασίνου του Κέδρηνου Λόφου.
