Πηγή Εικόνας: ΑΠΕ-ΜΠΕΓιώργος Παπακωνσταντίνου
Με αφετηρία την υπογραφή (χτες το πρωί), παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, της σύμβασης του έργου «Κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και ολοκλήρωση ημιδιανοιχθέντος τμήματος της περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω για τη σύνδεσή της με την Π.Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου στους Δήμους Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου Νομού Αττικής», επί της ουσίας «άνοιξε ένας κύκλος» εξελίξεων για μεγάλες υποδομές της χώρας που έχουν προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2026.
Προφανώς, από τις σημαντικότερες εξελίξεις του καλοκαιριού είναι η ολοκλήρωση από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Ε 65, η παράδοση του οποίου και επισήμως προγραμματίζεται για το τρίτο δεκαήμερο του Ιουλίου και ειδικότερα για τις 23 του μήνα. Με την παράδοση των τελευταίων 46 χιλιομέτρων ολοκληρώνεται ένας οδικός άξονας που συνδέει πλέον απευθείας την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, δημιουργώντας έναν νέο διάδρομο μεταφορών για την Κεντρική Ελλάδα.
Για το καλοκαίρι είχε προγραμματιστεί στη Θεσσαλονίκη να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, με πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα) που καλύπτουν 4,78 χλμ., έργο που φέρνεις εις πέρας σχήμα υπό την AKTOR. Με την επέκταση προς την Καλαμαριά, η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση αναμένεται να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο, καθώς θα αυξηθεί ο αριθμός των πολιτών που θα επιλέγουν το μετρό για τις μετακινήσεις τους. Ο στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ήταν να παραδοθεί το project τις τελευταίες ημέρες Ιουλίου, αλλά εσχάτως ακούστηκαν σενάρια για μετάθεση τον Αύγουστο.
Να προσθέσουμε ότι μέσα στο καλοκαίρι προγραμματίζονται και οι πρώτες παραδόσεις στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, του μοναδικού τμήματος που κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο. Πρόκειται για τα πρώτα 10,2 χλμ. στο τμήμα «Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος», δηλαδή, σχεδόν το 70% του έργου (μήκους 14,5 χλμ. συνολικά). Ανάδοχος είναι ο όμιλος AKTOR.
Επίσης, εντός καλοκαιριού αναμένονταν η εκκίνηση εργασιών (από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) στον κόμβο Μεταμόρφωσης (Αττική Οδός), δηλαδή σε ένα από τα πλέον επιβαρυμένα σημεία του οδικού δικτύου με περισσότερες από 250.000 διελεύσεις οχημάτων ημερησίως. Ο σχεδιασμός προβλέπει τη δημιουργία δυο διακριτών εξόδων σε απόσταση 150 μέτρων (με τη δημιουργία μιας νέας) προς τη Εθνική Οδό ώστε να μην «συναντιόνται» τα οχήματα που έρχονται από την Ελευσίνα και το Μαρκόπουλο (αεροδρόμιο) και δημιουργείται η συμφόρηση.
Την ίδια ώρα, μέσα στο προσεχές διάστημα θεωρητικά αναμένεται η παράδοση υποδομών (ή μέρους αυτών) που σχετίζονται με τα έργα αποκατάστασης από τις θεομηνίες Daniel και Elias στη Θεσσαλία (σιδηροδρομικά).
Για να… επιστρέψουμε στην αρχή του κύκλου και στον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά, η σύμβαση υπεγράφη ανάμεσα στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την κοινοπραξία «ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ – ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε.», με προϋπολογισμό 70 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κατασκευή του Έργου με τις Προαιρέσεις, Απαλλοτριώσεις, Αρχαιολογία και μεταφορά δικτύων ΟΚΩ.
Με την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω και τη σύνδεσή της με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου και τη λεωφόρο Σχιστού, δημιουργείται ένας ενιαίος άξονας από τον Πειραιά μέχρι την Αττική Οδό. Ουσιαστικά, αυτό το τελευταίο 1,5 χλμ. μαζί με τις αναβαθμίσεις των κόμβων θα προσφέρουν μια αξιόπιστη εναλλακτική επιλογή για τις μετακινήσεις από την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά προς τις δύο εθνικές οδούς, αλλά και την Αττική Οδό. Έτσι, ένας σημαντικός αριθμός οχημάτων θα επιλέγει τη συγκεκριμένη διαδρομή έναντι της κορεσμένης λεωφόρου Κηφισού. Συνεπώς, με την τριπλή παρέμβαση Σκαραμαγκά, το υπουργείο επιδιώκει την αποσυμφόρηση του υφιστάμενου οδικού δικτύου, σε μία περιοχή από την οποία διέρχονται ημερησίως περίπου 130.000 οχήματα, εκ των οποίων σχεδόν 20.000 βαρέα φορτηγά.
