Πηγή Εικόνας: Armin Forster from PixabayΤης Τέτης Ηγουμενίδη
Τρεις ισχυροί διεκδικητές μπήκαν στη διαδικασία για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, με το ύψος και το εύρος των επενδύσεων που θα απαιτηθούν να αποτελούν ένα από τα βασικά ζητήματα της επόμενης φάσης του διαγωνισμού.
Ενδιαφέρον υπέβαλαν ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η κοινοπραξία Γεκ Τέρνα – Gmr Airports Greece και η κοινοπραξία Fraport – Delta Airport Investments. Μετά τον έλεγχο των φακέλων, όσοι πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα κληθούν στη δεύτερη φάση, η οποία θα περιλαμβάνει την υποβολή οικονομικών προσφορών.
Η διαδικασία αφορά την παραχώρηση του δικαιώματος διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου.
Η παραχώρηση σχεδιάζεται με χρονικό ορίζοντα περίπου 40 ετών, με την ακριβή διάρκειά της να καθορίζεται στη συνέχεια της διαδικασίας. Στόχος του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, που διενεργεί τη διαδικασία, πέρα από το οικονομικό αντάλλαγμα, είναι η αναβάθμιση των υποδομών και των παρεχόμενων υπηρεσιών στα 22 αεροδρόμια.
Μέχρι σήμερα δεν έχει δημοσιοποιηθεί συγκεκριμένο ελάχιστο ύψος επενδύσεων ούτε αναλυτικό πρόγραμμα έργων ανά αεροδρόμιο. Στις επίσημες διευκρινίσεις του διαγωνισμού, το Ταμείο έχει αποσαφηνίσει ότι δεν θα παρασχεθούν στους υποψηφίους εκτιμήσεις για τις αναμενόμενες κεφαλαιουχικές δαπάνες (CAPEX).
Οι προεπιλεγέντες επενδυτές θα πρέπει να υπολογίσουν οι ίδιοι τις απαιτούμενες επενδύσεις, εξετάζοντας τα στοιχεία που θα αναρτηθούν στο VDR (Virtual Data Room – ηλεκτρονική αίθουσα δεδομένων) και πραγματοποιώντας αυτοψίες και στα 22 αεροδρόμια.
Στα στοιχεία που θα έχουν στη διάθεσή τους περιλαμβάνονται τεχνικά δελτία για τα αεροδρόμια, τοπογραφικά σχέδια, διαθέσιμα αρχιτεκτονικά σχέδια των αεροσταθμών και τεχνικές αξιολογήσεις των υφιστάμενων εγκαταστάσεων. Οι απαιτούμενες κεφαλαιουχικές δαπάνες θα εκτιμηθούν επίσης με βάση τους όρους της σύμβασης παραχώρησης, τα επιχειρηματικά σχέδια για κάθε αεροδρόμιο και το ισχύον νομικό πλαίσιο.
Μέρος των απαιτούμενων έργων μπορεί ακόμη να είναι επιλέξιμο για χρηματοδότηση μέσω επιχορήγησης. Οι πληροφορίες για το πιθανό εύρος, τα κριτήρια επιλεξιμότητας και τα σχετικά χρηματοδοτικά προγράμματα θα δοθούν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού.
