Πηγή Εικόνας: ana mpaΤο ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E αποτελεί μια ακόμη αξιόλογη πρόταση της εταιρείας και ένα ακόμη βήμα προς τον εξηλεκτρισμό. Διαθέτει δυναμικές γραμμές και μυώδη σχεδιασμό που ακολουθεί αυτόν της συμβατικής έκδοσης.
Οι βασικές διαφορές εντοπίζονται στην κλειστή μάσκα, ενώ είναι διαφορετικός είναι και ο προφυλακτήρας. Τα φώτα παραπέμπουν στο Puma ST, ενώ η σπορ αεροτομή πίσω και οι νέας σχεδίασης ζάντες συμβάλλουν στην καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Φυσικά δεν υπάρχει εξάτμιση, ενώ το λευκό λογότυπο αντικαθιστά το μαύρο της θερμικής έκδοσης.
Σχετικά με τις διαστάσεις το μήκος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο κατά 2,8 εκατοστά, φθάνοντας συνολικά στα 4,21 μέτρα. Οι πρόβολοι αντίθετα είναι μικρότεροι, ενώ στο κάτω μέρος υπάρχει η μπαταρία η οποία κρατάει χαμηλά το κέντρο βάρος του αυτοκινήτου. Το βάρος του αγγίζει τα 1567 κιλά έναντι των 1316 κιλών της συμβατικής έκδοσης.
Το εσωτερικό είναι γνώριμο και δε διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό. Δεν υπάρχει κεντρικός επιλογέας ταχυτήτων και την θέση του έχει πάρει ένας μοχλοδιακόπτης πίσω από το τιμόνι. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερος χώρο στην κονσόλα. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς υπερυψωμένη και ο οδηγός έχει καλή περιφερειακή οπτική. Η εργονομία βρίσκεται σε καλό επίπεδο, ενώ τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη. Πίσω μπορούν να βολευτούν δύο επιβάτες με ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Ο αποθηκευτικός χώρος αγγίζει τα 523 λίτρα, με την εντυπωσιακή συμβολή του «Gigabox», δηλαδή του υποδαπέδιου χώρου 145 λίτρων, ενώ ένας άλλος αποθηκευτικός χώρος βρίσκεται κάτω από το καπό και είναι 43 λίτρα.
Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχουν δύο οθόνες 12,8 ιντσών. Η μία εξ αυτών έχει το infotainment που ενσωματώνει το σύστημα SYNC 4, με πλοήγηση συνδεδεμένη στο cloud, προσφέροντας πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Η ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto είναι στάνταρ. Όμως η απουσία φυσικών κουμπιών για τον κλιματισμό μειώνει την εργονομία, αφού η ρύθμιση της θερμοκρασίας γίνεται αποκλειστικά μέσα από την οθόνη αφής. Η άλλη οθόνη που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι λειτουργεί ως πίνακας οργάνων. Αυτός δίνει την απαραίτητη πληροφόρηση στον οδηγό. Τέλος, το τετραγωνισμένο τιμόνι είναι κάπως μεγάλο και έχει βολικούς φυσικούς διακόπτες.
Η ψυχή του Puma Gen-E αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 168 ίππους και 290 Nm, κιβώτιο μονής σχέσης και μια μπαταρία NMC με χωρητικότητα 53 kWh. Η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα χρειάζονται σε 8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ.
Το μοντέλο έχει καλή οδηγική συμπεριφορά, με τα φρένα να κάνουν καλά την δουλειά τους, παρά το γεγονός ότι πίσω έχει ταμπούρα. Αρέσει επίσης και η επιλογή για ψεύτικο ήχο, που προσομοιάζει τον αληθινό. Η ανάκτηση ενέργειας διαθέτει μια εντονότερη βαθμίδα, ενώ υπάρχει και η λειτουργία one pedal. Εμπρός έχει ανάρτηση ΜακΦέρσον και πίσω ημιάκαμπτο άξονα, ενώ το αμάξωμα έγινε κατά 50% περισσότερο άκαμπτο.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη είναι κοντά στα 400 χιλιόμετρα, ενώ όταν οδηγείται σβέλτα, αυτή θα πέσει εύκολα στα 280-290 χιλιόμετρα. Δέχεται φορτιστή μέχρι 100kW, ενώ η μπαταρία από το 10-80% φορτίζει σε 23 λεπτά. Σε 11άρη φορτιστή χρειάζεται 4,45 ώρες, ενώ στην πρίζα στο σπίτι για να φορτίσει η μπαταρία θέλει περίπου 24 ώρες. Το μοντέλο έχει πάρει 5 αστέρια στο EuroNCAP , ο κύκλος στροφής είναι 10,5 μέτρα, γεγονός που το κάνιε ιδιαίτερα ευέλικτο μέσα στην πόλη, ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,28cd. Η βασική έκδοση (Style) ξεκινάει από τα 29.906 ευρώ χωρίς την επιδότηση.
