Πηγή Εικόνας: ΑΠΕ - ΜΠΕΤης Τέτης Ηγουμενίδη
Μετατίθεται χρονικά σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό η ολοκλήρωση της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, στο τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή, καθώς η ανάδοχος κοινοπραξία με επικεφαλής τον Όμιλο Άβαξ ζήτησε να τεθεί ως νέος χρονικός ορίζοντας το 2034, επικαλούμενη τις καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων όπου εξελίσσονται οι εργασίες.
Από την πλευρά της, η Ελληνικό Μετρό έχει εγκρίνει έως τώρα παράταση τριών ετών, μεταφέροντας την προθεσμία στο 2032, ενώ ταυτόχρονα ζητεί την επιστροφή πρόσθετης καταβολής ύψους 41,6 εκατ. ευρώ που είχε δοθεί στην κοινοπραξία Άβαξ – Ghella – Alstom.
Η εξέλιξη αυτή καταγράφεται στην ετήσια έκθεση αποτελεσμάτων του 2025 που δημοσιοποίησε ο Άβαξ. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, η αρχική συνολική προθεσμία για την πλήρη αποπεράτωση του έργου είχε οριστεί σε 2.920 ημερολογιακές ημέρες από την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή έως τις 20 Ιουνίου 2029. Στο μεταξύ έχουν ήδη δοθεί, με διαδοχικές αποφάσεις της Ελληνικό Μετρό και κατόπιν αιτημάτων της αναδόχου, παρατάσεις σε επιμέρους προθεσμίες, όλες με αναθεώρηση, χωρίς να αποδίδεται υπαιτιότητα ή αποκλειστική ευθύνη στην κοινοπραξία.
Στο επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα που υπέβαλε η ανάδοχος, η ημερομηνία ολοκλήρωσης τοποθετείται στις 13 Φεβρουαρίου 2034. Ωστόσο, με απόφαση της 9ης Φεβρουαρίου 2026, η Ελληνικό Μετρό όρισε ως νέα ημερομηνία περαίωσης την 3η Σεπτεμβρίου 2032, ενέκρινε το χρονοδιάγραμμα με διορθώσεις από τη διευθύνουσα υπηρεσία και αποφάσισε παράλληλα την επιστροφή της πρόσθετης καταβολής, δηλαδή του πριμ του άρθρου 154 του ν. 4938/2022, μέσω συμψηφισμού σε επόμενες πιστοποιήσεις της σύμβασης.
Η κοινοπραξία αντέδρασε καταθέτοντας ένσταση στις 24 Φεβρουαρίου 2026. Η υπόθεση θα εξεταστεί από το αρμόδιο Τεχνικό Συμβούλιο, το οποίο θα γνωμοδοτήσει προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, που θα λάβει και την τελική απόφαση.
Ο Άβαξ υποστηρίζει ότι η απαίτηση επιστροφής και συμψηφισμού του πριμ είναι νομικά πλημμελής και ακυρωτέα, επισημαίνοντας ότι το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο συνδέει την απώλεια της πρόσθετης καταβολής με παρατάσεις που δεν οφείλονται σε λόγους ανωτέρας βίας. Κατά την εταιρεία, οι καθυστερήσεις απορρέουν από τη μη έγκαιρη παράδοση ελεύθερων χώρων εργασίας, κάτι που εμπίπτει στην ευθύνη του κυρίου του έργου και συνιστά συνθήκη που προσιδιάζει σε ανωτέρα βία.
Σύμφωνα με τον όμιλο, μέχρι σήμερα δεν έχουν παραδοθεί δύο εργοτάξια σταθμών, σε Γουδή και Ευαγγελισμό, μαζί με τα αντίστοιχα εργοτάξια εισόδων και φρεάτων αερισμού, καθώς και δύο ακόμη εργοτάξια εισόδων και φρεάτων αερισμού στους σταθμούς Καισαριανής και Αλεξάνδρας, από σύνολο 26 χώρων εργασίας. Επιπλέον, επισημαίνεται ότι η ίδια η απόφαση της Ελληνικό Μετρό αναγνωρίζει ρητά πως η παράταση δόθηκε χωρίς υπαιτιότητα της αναδόχου.
Στο επιχειρησιακό σκέλος, ο πρώτος μετροπόντικας που ξεκίνησε από τη Βεΐκου έχει ολοκληρώσει το 44% της διαδρομής του, δηλαδή 3,1 χιλιόμετρα από τα συνολικά 7,1 χιλιόμετρα, ενώ ο δεύτερος, από την Κατεχάκη, έχει ήδη διανοίξει 5.090 μέτρα φτάνοντας στο τέλος του προορισμού του. Η πλήρης διάνοιξη της σήραγγας εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2026.
Η μετατόπιση του χρονοδιαγράμματος της νέας γραμμής του Μετρό της Αθήνας δεν αιφνιδιάζει όσους παρακολουθούν τα μεγάλα έργα υποδομών, όπου οι αποκλίσεις από τις αρχικές προθεσμίες αποτελούν συχνό φαινόμενο.
