Πηγή Εικόνας: ΑΠΕ-ΜΠΕΓιώργος Παπακωνσταντίνου
Υπό σχεδιασμό, που βέβαια μένει να φανεί και στην… πράξη, ήτοι να προχωρήσουν οι διαδικασίες υλοποίησή της, φαίνεται να είναι η κατασκευή μιας υπόγειας σήραγγας στο Λεκανοπέδιο της Αττικής και μάλιστα όχι και ιδιαίτερα μακριά από την «καρδιά» της πρωτεύουσας. Ειδικότερα, εδώ και μερικές εβδομάδες, η Περιφερειακή Επιτροπή Αττικής (Περιφέρειας Αττικής) «άναψε πράσινο φως» στην έγκριση σύναψης και όρων του σχεδίου της Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ της Περιφέρειας Αττικής και του Δήμου Ηρακλείου Αττικής για το έργο «Ολοκληρωμένη παρέμβαση στην περιοχή των οδών Μελίνας Μερκούρη και Κηφισίας στο Ηράκλειο Αττικής μέσω της υπογειοποίησης των εν λόγω οδών» προϋπολογισμού 22.000.000 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.).
Σκοπός του έργου είναι να γίνουν τα κατάλληλα έργα για την αναβάθμιση της κυκλοφορίας στην περιοχή των οδών Μελίνας Μερκούρη και Κηφισίας στο Ηράκλειο Αττικής μέσω της υπογειοποίησης των παραπάνω οδών για τη διασφάλιση ευνοϊκότερων και ασφαλέστερων συνθηκών κυκλοφορίας στην εν λόγω περιοχή. Σύμφωνα με όσα τουλάχιστον αναφέρονταν στο σχετικό έγγραφο, η οδική παρέμβαση περιλαμβάνει 4.500 τ.μ. οδοστρωσίας και έχει μήκος 750 μ. εκ των οποίων τα 350 μ. αποτελούν την σήραγγα. Το έργο χρηματοδοτείται από πόρους της Περιφέρειας Αττικής. Η ισχύς της παρούσας σύμβασης αρχίζει από την υπογραφή της και η διάρκειά της ορίζεται σε εξήντα (60) μήνες. Στο χρονικό αυτό διάστημα περιλαμβάνεται η εκτέλεση των εργασιών και η συντήρηση του έργου από τον Ανάδοχο μέχρι την Οριστική του Παραλαβή. Η σύμβαση μπορεί να παραταθεί έως τριάντα έξι (36) μήνες με συμφωνία των συμβαλλομένων.
Όπως αναφέρεται, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή της ενιαίας οδού Μελίνας Μερκούρη – Κηφισίας εκατέρωθεν της υφιστάμενης όδευσης της Γραμμής 1 του Μετρό (γραμμή Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου Αθηνών-Πειραιώς / ΗΣΑΠ) στην περιοχή του σταθμού “Νέο Ηράκλειο. Το έργο περιλαμβάνει διέλευσή της οδού με σήραγγα κάτω από υφιστάμενη πλατεία, την διέλευση μέσω υφιστάμενης Κάτω Διάβασης ΗΣΑΠ κάτω από τις γραμμές του Μετρό, καθώς και την διαμόρφωση κυκλικού κόμβου στο πέρας της χάραξης, στη συμβολή με τις οδούς Μαρίνου Αντύπα & Παναγιώτη Μικρoπούλου. Η μελέτη κατασκευής του έργου, προβλέπει την τροποποίηση της χάραξης και τη διαμόρφωση τμημάτων υφισταμένων οδών ή πεζοδρόμων και συνδέει τα τμήματα αυτά μεταξύ τους, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένας ενιαίος οδικός άξονας μονής κατεύθυνσης, ο οποίος: (α) θα προεκτείνει την μία κατεύθυνση – προς ανατολάς – της σημερινής υφιστάμενης συλλεκτήριας οδού (οδός Μελίνας Μερκούρη) που διέρχεται παράλληλα στο βόρειο τμήμα της όδευσης της Γραμμής 1 του Μετρό στην περιοχή του σταθμού “Νέο Ηράκλειο”, (β) θα διασχίζει τις γραμμές του Μετρό μέσω υφιστάμενης κάτω διάβασης πεζοδρόμου (Κάτω Διάβαση ΗΣΑΠ), η οποία τροποποιείται κατάλληλα, και (γ) θα διασφαλίζει τη σύνδεση με το οδικό δίκτυο που βρίσκεται στο νότιο τμήμα της όδευσης της Γραμμής 1 του Μετρό, μέσω της διαμόρφωσης ισόπεδου κυκλικού κόμβου.
Η παρέμβαση αρχίζει στην οδό Μελίνας Μερκούρη πριν από τη διασταύρωσή της με την οδό Ελ. Βενιζέλου. Από την θέση αυτή η οδός Μελίνας Μερκούρη διαμορφώνεται σε δύο κλάδους μονής κατεύθυνσης προς ανατολικά (προς Κηφισιά). Ο Αριστερός κλάδος συνεχίζει επίγεια και ενώνεται με την οδό Πρασίνου Λόφου εξυπηρετώντας την τοπική κυκλοφορία του Ηρακλείου. Ο Δεξιός κλάδος υπογειοποιείται και αφού περάσει κάτω από την οδό Πρασίνου Λόφου και την πλατεία Κολοκοτρώνη, συναρμόζεται με το τμήμα της οδού Κηφισίας που αυτή την στιγμή είναι πεζοδρομημένο.
Προτείνεται ο υποβιβασμός της στάθμης της ερυθράς του πεζοδρομημένου τμήματος της οδού Κηφισίας κατά ένα περίπου μέτρο προκειμένου να αυξηθεί το ελεύθερο ύψος στην περιοχή της υφιστάμενης διάβασης υπό των σιδ. Γραμμών που είναι μόλις 2,40 μ.. Το υπόγειο τμήμα της παρέμβασης αρχίζει λίγο μετά το ύψος της οδού Ελ. Βενιζέλου και τελειώνει 185 μ. περίπου, μετά την πλατεία Κολοκοτρώνη στο ύψος της οδού Ελπίδος. Το ακριβές σημείο της αρχής και του τέλους του υπόγειου τμήματος θα καθοριστεί σε επόμενο στάδιο μελέτης με γνώμονα τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας, την εξασφάλιση ελεύθερου ύψους 3.50 μ. και της μέγιστης δυνατής οικονομίας του έργου.
