Την επίδραση της μορφολογίας των πόλεων στη μέση απόσταση μετακίνησης και κατά συνέπεια στην ενέργεια που καταναλώνουν και στις εκπομπές CO2 που εκλύουν, αναδεικνύει νέα μελέτη και διαδραστική απεικόνιση από το Complexity Science Hub (CSH).
Το μέλλον του κόσμου βρίσκεται στις πόλεις. Εκτιμάται ότι έως το 2050, 7 στους 10 ανθρώπους θα ζουν σε αστικές περιοχές (ενώ μια πρόσφατη μελέτη του CSH υποδηλώνει ότι η ανάπτυξη των μεγάλων πόλεων ενδέχεται να είναι λιγότερο δραματική από ό,τι δείχνουν οι τρέχουσες προβλέψεις, εξακολουθεί να υποδεικνύει συνεχή και σημαντική αστική ανάπτυξη).
Η αστικοποίηση έχει σημασία σε πολλούς τομείς, μεταξύ των οποίων και η βιωσιμότητα. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, οι πόλεις αντιπροσωπεύουν περίπου το 75% της παγκόσμιας κατανάλωσης ενέργειας και το 70% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Από όλους τους παράγοντες που διαμορφώνουν την κατανάλωση ενέργειας και τις εκπομπές μιας πόλης, οι μεταφορές κατέχουν σημαντικό μερίδιο.
Η ενεργειακή ζήτηση των μεταφορών αυξάνεται ανάλογα με το μέσο μήκος της διαδρομής εντός της πόλης. Αυτό δεν εξαρτάται μόνο από το μέγεθος μιας πόλης, αλλά και από τη μορφολογία της.
Ομάδα ερευνητών με επικεφαλής τον Rafael Prieto-Curiel του CSH προσομοίωσε τον τρόπο με τον οποίο η αστική μορφολογία σχετίζεται με την απόσταση που διανύουν οι άνθρωποι όταν μετακινούνται από το Α στο Β.
Οι πόλεις με κεντρική πυκνότητα και πυραμιδικό σχήμα ελαχιστοποιούν την απόσταση μετακίνησης
Στη μελέτη, η ομάδα εξέτασε διάφορες παραμέτρους του αστικού σχήματος, συμπεριλαμβανομένου του αν η πόλη είναι στρογγυλή ή επιμήκης, με κεντρική πυκνότητα ή εκτεταμένη.
Με βάση τα παραπάνω, προκύπτουν πέντε διαφορετικές διαμορφώσεις: μια «πυραμιδική πόλη» (τα περισσότερα ψηλά κτίρια συγκεντρώνονται στο κέντρο), μια «πόλη-βελόνα» (λίγα πολύ ψηλά κτίρια στο κέντρο), μια επίπεδη πόλη (ομοιόμορφο ύψος), καθώς και μια «λεκάνη» (τα περισσότερα ψηλά κτίρια προς την περιφέρεια) και μια «δακτυλιοειδής» πόλη (μόνο στην περιφέρεια).
Μεταβάλλοντας κάθε παράμετρο ξεχωριστά, οι ερευνητές δημιούργησαν την αντίστοιχη εικονική διάταξη πόλης. Για κάθε εικονική πόλη, πραγματοποίησαν προσομοιώσεις 100.000 διαδρομών από σημείο αναχώρησης προς προορισμό και υπολόγισαν τη μέση απόσταση μετακίνησης.
Τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν ότι ένα συμπαγές και στρογγυλό σχήμα πόλης ευνοεί την αποδοτικότητα των μετακινήσεων. Οι επιμήκεις διατάξεις που εκτείνονται κατά μήκος ενός άξονα αυξάνουν την απόσταση μετακίνησης με μη γραμμικό τρόπο. Η Βιέννη, η οποία χρησιμοποιήθηκε ως σημείο αναφοράς για το μοντέλο, έχει μέτρια ελλειπτικό σχήμα και η μέση απόσταση μετακίνησης είναι λίγο κάτω από τα 10 χλμ. «Η Δρέσδη, για παράδειγμα, είναι πολύ πιο ελλειπτική σε σύγκριση», αναφέρει σε σχετική ανακοίνωση ο Prieto-Curiel. «Λόγω αυτής της διαφοράς στο σχήμα και παρά το γεγονός ότι έχει λιγότερους κατοίκους, η Δρέσδη έχει μέση απόσταση μετακίνησης 13 χλμ., γεγονός που καθιστά τις μετακινήσεις στην πόλη κατά 30% μακρύτερες από ό,τι στη Βιέννη.»
Η μελέτη διαπιστώνει επίσης ότι τα πυραμιδωτά σχήματα είναι επίσης ευεργετικά. Τα προφίλ με μέτρια πυραμιδωτό σχήμα από μόνα τους μπορούν να μειώσουν τις αποστάσεις μετακίνησης κατά 20-25% σε σύγκριση με τις επίπεδες διατάξεις, καθώς τα ψηλότερα κτίρια στο κέντρο φέρνουν πιο κοντά τα πιθανά σημεία αναχώρησης και προορισμού, επιτυγχάνοντας έτσι σημαντικά οφέλη σε επίπεδο αποδοτικότητας.
Γιατί αυτό έχει σημασία σε έναν κόσμο με πόλεις που αναπτύσσονται
Αν και η μορφολογία των πόλεων υπόκειται συχνά σε περιορισμούς (γεωγραφικούς, πολιτικούς και εκείνους που επιβάλλονται από παλαιότερες αποφάσεις), η μελέτη δείχνει ότι η κατανόηση των επιπτώσεων των μορφών των πόλεων δημιουργεί ευκαιρίες για τον σχεδιασμό πιο δίκαιου, ανθεκτικού και βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος.
Σε συνεργασία με την ειδική στην οπτικοποίηση δεδομένων Liuhuaying Yang, η ομάδα δημοσίευσε επίσης την διαδραστική οπτικοποίηση «Μορφολογία πόλεων» και έναν υπολογιστή που επιτρέπει στους χρήστες να αλλάζουν βασικές παραμέτρους και να παρατηρούν αμέσως τον αντίκτυπο στις αποστάσεις μετακίνησης — ένα πρακτικό και ελκυστικό εργαλείο για τους πολεοδόμους, τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και το κοινό.
