Γιώργος Παπακωνσταντίνου
Την επισημοποίηση μιας συμφωνίας, έστω κι αν απαιτούνται ακόμα κάποια «βήματα» μέχρι την ολοκλήρωση της συναλλαγής, που ανέμενε η κατασκευαστική – επιχειρηματική αγορά σήμανε η χτεσινή ανακοίνωση, και από τους 3 εμπλεκόμενους, για την είσοδο των AKTOR και Metlen στα μετοχικά σχήματα (σε παραχώρηση/λειτουργία και κατασκευή) στη σύμβαση του ΒΟΑΚ για το τμήμα «Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο», εκτιμώμενης αξίας 2 δις ευρώ, στην οποία επενδυτής – παραχωρησιούχος είναι, ως γνωστόν, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Επί της ουσίας, χρειάστηκαν πολύμηνες διαπραγματεύσεις ανάμεσα στις 3 πλευρές για να καταλήξουμε στο deal, που, βέβαια, έπρεπε να περιμένει και την επίσημη ενεργοποίηση της παραχώρησης, κάτι που συνέβη μόλις προ εβδομάδας.
Πλέον, ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κατέχει το 40% σε λειτουργία/παραχώρηση όπως και στην κατασκευή, παραμένοντας έτσι κυρίαρχος της σύμβασης, με την AKTOR να αποκτά μερίδιο 36% και 30% αντίστοιχα και τον όμιλο METLEN 24% στην παραχώρηση και 30% στην κατασκευή. Με αυτό το μοντέλο κλείνει άλλη μια εκκρεμότητα γύρω από τον ΒΟΑΚ και την εν λόγω σύμβαση 35ετους διάρκειας (τα 5 έτη η κατασκευή), ώστε να «τρέξουν» οι βασικές εργασίες και σε αυτό το μέτωπο, αν και ήδη έχουν αρχίσει κάποιες πρόδρομες (συν έργα οδικής ασφάλειας).
Ειδικότερα, βάσει της σύμβασης αγοραπωλησίας μετοχών για τη μεταβίβαση ποσοστών συμμετοχής που κατέχει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στις εταιρείες Παραχώρησης «Δικταίον Παραχωρήσεις Μ.Α.Ε.» και Λειτουργίας «Δικταίον Λειτουργία Μ.Α.Ε.», του οδικού τμήματος Χανιά – Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), προκύπτει η εξής νέα μετοχική σύνθεση: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.: 40%, Άκτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε.: 24%, Metlen Energy & Metals Α.Ε.: 24%, Aktor Συμμετοχές σε Έργα Παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ Α.Ε.: 12% Όσον αφορά το κατασκευαστικό αντικείμενο του έργου το οποίο σήμερα εκτελείται από την ΤΕΡΝΑ Α.Ε., με την οριστική ολοκλήρωση της συναλλαγής, η ΤΕΡΝΑ Α.Ε. θα υποκατασταθεί από νέο εταιρικό σχήμα υπό την επωνυμία «ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ» αποτελούμενο από τους: ΤΕΡΝΑ Α.Ε. με 40%, Aktor με 30% και ΜΕΤΚΑ με 30%.
Από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναφέρουν ότι η συναλλαγή ενισχύει την ευελιξία του Ομίλου για να συνεχίσει περαιτέρω τη διεκδίκηση και ανάληψη νέων έργων. Δηλαδή, «κρατάνε» ρευστότητα – πόρους για άλλα projects που μπορεί να «κρύβουν» και καλύτερες αποδόσεις από τους αυτοκινητόδρομους. Την ίδια στιγμή, AKTOR και Metlen ενισχύουν τόσο την παρουσία τους σε μεγάλες συμβάσεις παραχώρησης, όσο και το κατασκευαστικό τους ανεκτέλεστο, βάσει των μεριδίων τους (από 30%) σε ένα έργο εκτιμώμενου κόστους 2 δις ευρώ και άνω, ήτοι από 700 εκατ. ευρώ περίπου.
Σχολιάζοντας την υπογραφή της συμφωνίας, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου AKTOR, κ. Αλέξανδρος Εξάρχου, δήλωσε: «Η σημερινή εξέλιξη με την οποία ο Όμιλος AKTOR εντάσσει στο χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων του το 36% του ΒΟΑΚ, σε συνδυασμό με την σχετικά πρόσφατη απόκτηση της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, μας επιτρέπει να μπορούμε πλέον να πούμε ότι η ΑΚΤΩΡ επέστρεψε στη θέση που κατείχε στο παρελθόν και της αρμόζει, τόσο στην Ελλάδα όσο και στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Πετύχαμε άλλον ένα στόχο μας, στο πλαίσιο της προσήλωσής μας στην πιστή τήρηση των όσων υποσχόμεθα. Η ΑΚΤΩΡ επέστρεψε!».
Ο Ευάγγελος Χρυσάφης, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της METLEN, Πρόεδρος της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ και Επικεφαλής του Κλάδου Κατασκευών & Παραχωρήσεων, δήλωσε: «Η συμμετοχή της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ στο έργο του ΒΟΑΚ αποτελεί στρατηγικής σημασίας πρωτοβουλία, καθώς πρόκειται για ένα έργο εθνικής εμβέλειας, που θα αναβαθμίσει ουσιαστικά τις μεταφορές και την ασφάλεια στην Κρήτη. Δεσμευόμαστε να συνδράμουμε ενεργά για την έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου, πάντα με βάση τα υψηλά πρότυπα ποιότητας και αξιοπιστίας που διέπουν συνολικά τα έργα της ΜΕΤΚΑ».
Η «ταυτότητα» του έργου
Το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο αποτελεί τον κορμό του ΒΟΑΚ και το πλέον απαιτητικό τεχνικά τμήμα του έργου, καλύπτοντας συνολικό μήκος περίπου 187 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων αναβαθμίσεων στην υπάρχουσα χάραξη, των παρακάμψεων των πόλεων Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου, καθώς και της προαίρεσης.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, δεκάδες σύγχρονους ανισόπεδους κόμβους, σήραγγες μεγάλου μήκους, γέφυρες, cut & cover και άνω-κάτω διαβάσεις. Παράλληλα, προβλέπεται η δημιουργία Κέντρων Ελέγχου Κυκλοφορίας Σηράγγων, Κέντρων Λειτουργίας και Συντήρησης και Σταθμοί Εξυπηρέτησης Επιβατών. Ξεκάθαρος στόχος η λειτουργία ενός υπερσύγχρονου αυτοκινητοδρόμου κορυφαίων προδιαγραφών, γεγονός που μεταφράζεται συνεπακόλουθα, σε δραστική βελτίωση της οδικής ασφάλειας, που είναι το μεγάλο ζητούμενο, μείωση των χρόνων μετακίνησης, συνολική αναβάθμιση των μεταφορών στην Κρήτη.
Η υλοποίηση του έργου είναι κομβικής σημασίας για το Νησί, καθώς ενισχύει τη συνδεσιμότητα των μεγάλων αστικών κέντρων, στηρίζει την περαιτέρω ανάπτυξη του τουριστικού τομέα, την ανάδειξη των αρχαιολογικών θησαυρών, διευκολύνει τον πρωτογενή τομέα, την αγροτική παραγωγή και το εμπόριο και συμβάλλει ουσιαστικά στη βιώσιμη ανάπτυξη της Κρήτης, εντάσσοντάς την σε ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.
Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) έχει συνολικό μήκος περίπου 300 χλμ., περιλαμβάνοντας επίσης τα υπό κατασκευή τμήματα «Χερσόνησος–Νεάπολη» και «Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος», γεγονός που τον κατατάσσει ως τον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή στην Ευρώπη.
Οι άλλες δύο συμβάσεις
Στο νησί ήδη «τρέχουν» έργα για δύο συμβάσεις του ΒΟΑΚ. Η πρώτη, είναι το έργο Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) που υλοποιείται από την Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Συμμετοχές – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, και αφορά στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, προϋπολογισμού 330 εκατ. και μήκος 22,5 χλμ.
Η δεύτερη, αφορά στην εξ’ ολοκλήρου ανάληψη από τον Όμιλο AKTOR, του έργου που αφορά στην κατασκευή του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, προϋπολογισμού 169 εκατ. και συνολικού μήκους 14,5 χλμ., του οποίου η υλοποίηση προχωρά με ιδιαίτερα ταχύ ρυθμούς.
