Πηγή Εικόνας: ΕΒΕΠΤου Β. Κορκίδη προέδρου Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς
Το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί τον σημαντικότερο πολυτροπικό κόμβο της χώρας, συνδυάζοντας εμπορικές και επιβατικές λειτουργίες με έντονη παρουσία βαρέων οχημάτων. Η διακίνηση φορτηγών προκύπτει από δύο κύριες ροές, πρώτον τα φορτηγά που μεταφέρονται με ακτοπλοϊκά πλοία στο επιβατηγό λιμάνι και δεύτερον τα φορτηγά που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια από και προς τον (ΣΕΠ) Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων.
Το ΕΒΕΠ με σχετική επιστολή έθεσε υπόψη του Υφυπουργού Μεταφορών Κ. Κυρανάκη όλα τα στοιχεία των φορτηγών που διακινούνται ημερησίως από και προς το λιμάνι του Πειραιά, ώστε να χρησιμοποιηθούν στο διάλογο με τις 4 αρμόδιες οργανώσεις και πριν την τελική λήψη κυκλοφοριακών μέτρων.
Στο εμπορικό λιμάνι, η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων πέρυσι ανήλθε σε 4.792.199 TEUsκαι στις 3 Προβλήτες, που αντιστοιχεί σε μέσο όρο 13.100 TEUs ημερησίως. Καθώς δεν δημοσιεύεται επίσημα ο αριθμός φορτηγών που εξυπηρετούν τα containers, χρησιμοποιείται η διεθνώς αποδεκτή executive προσέγγιση: περίπου 50% των containers που δεν είναι transshipment διακινούνται οδικώς, με μέσο συντελεστή 1 φορτηγό ανά 1,5 TEUs. Με βάση αυτή τη μεθοδολογία, εκτιμάται ότι 4.000-5.000 φορτηγά containers εισέρχονται ή εξέρχονται ημερησίως από το λιμάνι του Πειραιά. Η ροή αυτή δημιουργεί ιδιαίτερα υψηλή επιβάρυνση στους οδικούς άξονες Σχιστού – Σκαραμαγκά – Αττικής Οδού και στους κόμβους logistics της Δυτικής Αττικής.
Στο επιβατηγό λιμάνι, τα φορτηγά που ταξιδεύουν με ακτοπλοΐα (freight units) αποτελούν κρίσιμη συνιστώσα της νησιωτικής τροφοδοσίας. Η ακτοπλοϊκή διακίνηση φορτηγών από και προς το λιμάνι του Πειραιά εκτιμάται σε περίπου 350 χιλ. μονάδες με πρόβλεψη ανόδου σε 365-370 χιλ. μονάδες το 2026. Με βάση τα δημοσιευμένα στοιχεία των ακτοπλοϊκών ομίλων και την κυρίαρχη θέση του Πειραιά στις εγχώριες γραμμές, η συνολική αγορά φορτηγών που μεταφέρονται ακτοπλοϊκώς και συνδέονται με τον Πειραιά εκτιμάται σήμερα σε περίπου 950-1.000 φορτηγά ημερησίως. Η καθημερινή ροή περίπου 1.000 βαρέων οχημάτων, δημιουργεί σημαντική επιβάρυνση στους άξονες Σχιστού – Λ. Ποσειδώνος – Λ. Πειραιώς – Λ. Θηβών και στους λιμενικούς κόμβους Ε2-Ε3. Η πίεση αυτή καθιστά κρίσιμη την ενίσχυση χώρων buffer και την αναβάθμιση των οδικών συνδέσεων του λιμένα.
Συνολικά, η μέση ημερήσια διακίνηση φορτηγών που σχετίζονται με το εμπορικό και επιβατηγό λιμάνι του Πειραιά ανέρχεται σε περίπου 5.000 φορτηγά την ημέρα, με σημαντικά υψηλότερες τιμές κατά τις ώρες αιχμής και με 1.500-2.000 φορτηγά Δ.Χ. να χρησιμοποιούν τον Κηφισό. Η κλίμακα αυτή εξηγεί την έντονη επιβάρυνση του οδικού δικτύου, των λιμενικών πυλών και των logistics κόμβων της ευρύτερης περιοχής. Η βασική επιβάρυνση του οδικού δικτύου και η αυξημένη συμφόρηση στους κόμβους του ευρύτερου Πειραιά εντοπίζονται στη Λ. Ποσειδώνος – Ακτή Κονδύλη – Ακτή Ξαβερίου – Λ. Σχιστού – Σκαραμαγκάς – Περιφερειακή Αιγάλεω – Κερατσίνι και Δραπετσώνα σε σύνδεση με τον Κηφισό, την Αττική Οδό και τις Εθνικές Οδούς, Αθηνών-Κορίνθου και Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
Οι επιπτώσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο οδικό δίκτυο και κόμβους τις ώρες αιχμής σημαίνει χαμένες εργατοώρες, καθυστερήσεις χρόνων παράδοσης στην Αττική και Κεντρική Ελλάδα, αλλά το πρωινό τρίωρο 7-10 είναι εξίσου παραγωγικό για τους μεταφορείς και τις επιχειρήσεις. Το Ε.Β.Ε.Π. δεν προτείνει προσωρινές λύσεις, αφού θεωρεί πως οι μόνιμες λύσεις είναι τα τρία πολυ σημαντικά έργα των ανισόπεδων κόμβων στο Σκαραμαγκά, της διάνοιξης του οδικού άξονα Κάντζας – Θήβας και της σιδηροδρομικής διασύνδεσης του Πειραιά με την Ελευσίνα.
