Πηγή Εικόνας: απε - μπεΑυτό που προκύπτει για τη συνέχεια του οδικού άξονα ως Τσακώνα είναι ότι από την Ολυμπία Οδό έχουν προχωρήσει τις μελέτες οδοποιίας σε όλο το μήκος του άξονα πλην της επίμαχης περιοχής Καϊάφα, όπου, για περιβαλλοντικούς λόγους, είχε «μπλοκάρει» η διέλευση από το ΣτΕ. Η πιο φθηνή λύση είναι μην ακολουθήσει ο δρόμος την ορεινή ακριβή χάραξη, που θέλει σήραγγα πολύ μεγάλου μήκους ως και 10 χλμ., πράγμα που θα εκτοξεύσει το κόστος και δεν είναι και πιθανό να «περάσει» από την Ε.Ε., αλλά να γίνει μια μικρή παραλλαγή της χάραξης από την περιοχή Καϊάφα. Ωστόσο, κατά πληροφορίες και εκτιμήσεις, η απόφαση για την χάραξη μπορεί να ληφθεί ως το καλοκαίρι, ώστε εντός 2026 να σταλεί ο φάκελος στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ώστε να ξεκινήσουν διαπραγματεύσεις, με το εγχείρημα να είναι δύσκολο. Πάντως, υπάρχει αισιοδοξία καθώς έχει προηγηθεί, έστω κι αν χρειάστηκε… χρόνος και χρήμα για το τελικό «πράσινο φως» της Ε.Ε., η «πεπατημένη» του Πάτρα – Πύργος. Πλην όμως, ανασταλτικός παράγοντας παραμένει η χαμηλή κίνηση στον άξονα, διότι σε αυτό το στάδιο θα απαιτηθούν οι μελέτες κόστους – οφέλους για έναν δρόμο με αναμενόμενες χαμηλές κυκλοφοριακές ροές.
Σε κάθε περίπτωση, τους προσεχείς μήνες θα φανεί προς το που πάει η κατάσταση, αν το έργο θα λάβει το «ΟΚ» των Βρυξελλών, ποια θα είναι η τελική χάραξη, πώς θα χρηματοδοτηθεί. Κατά πάσα πιθανότατα, εάν και εφόσον όλα πάνε καλά, κάποια στιγμή θα «μπει» στο πλαίσιο της παραχώρησης, όπως και το τμήμα Πάτρα – Πύργος, με κατασκευαστές τους 3 εγχώριους ομίλους ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ.
«Με την ολοκλήρωση των εναλλακτικών μελετών, θα υποβληθεί ανάλυση κόστους – οφέλους και επικαιροποιημένο κυκλοφοριακό μοντέλο. Η επιλεγείσα τεχνική λύση θα πρέπει να υποβληθεί για τη νέα περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου», ανέφερε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Δήμας για το τμήμα έως την Τσακώνα, από τον Πύργο, μήκους σχεδόν 90 χλμ., που είχε αντιμετωπίσει προβλήματα οικονομικής και περιβαλλοντικής διάστασης. Το έργο αποτελείται από δύο τμήματα, το «Πύργος – Αλφειός» μήκους 13 χλμ. και το «Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα» μήκους 76,2 χλμ.. Μάλιστα, κάποια σιτγμή είχε τεθεί το σενάριο να πάει ο δρόμος ως Αλφειό και σε επόμενο στάδιο να γίνουν ενέργειες έως την Τσακώνα.
Όπως είχε περιγράψει ο υπουργός, εξετάζεται και η λύση της ανατολικής χάραξης μέσω του ορεινού όγκου Λαπίθα, με σήραγγα στην περιοχή του Καϊάφα και παράκαμψη της Ζαχάρως, ενώ στο άλλο άκρο βρίσκεται η μηδενική λύση. Σε αυτή, προβλέπεται βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης, με διαφοροποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών όπου απαιτείται.
