Μετρό Αθήνας: Στην τελική ευθεία η ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους της σήραγγας (Κατεχάκη – Ευαγγελισμός) της Γραμμής 4

Γιώργος Παπακωνσταντίνου

Στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους της σήραγγας, αυτής από το φρέαρ Κατεχάκης έως το φρέαρ Ευαγγελισμού, βρίσκεται το έργο της κατασκευής της το τμήμα Γουδή – Βεΐκου της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, με κατασκευαστή τον όμιλο ΑΒΑΞ. Όπως αναφέρουν σχετικές πληροφορίες, ο ένας από τους μετροπόντικες (ΤΒΜ), η «Αθηνά» ετοιμάζεται να ολοκληρώσει τις επόμενες ημέρες το «υπόγειο ταξίδι» της σκάβοντας τη σήραγγα από Κατεχάκη έως Ευαγγελισμό.

Η «Αθηνά», που ξεκίνησε από το φρέαρ Κατεχάκη, κινείται στην τελική ευθεία για τον προορισμό της και η κεφαλή του υπερσύγχρονου μετροπόντικα, σε ένα ορόσημο της αποστολής του, αναμένεται να «αποκαλυφθεί» σύντομα στο φρέαρ Ευαγγελισμού. Εν συνεχεία ο μήκους 100 μέτρων μετροπόντικας θα αποσυναρμολογηθεί. Σημειώνεται ότι η «Αθηνά», για να φτάσει λίγο πριν τον Ευαγγελισμό, έχει περάσει τους σταθμούς Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.

Η «Νίκη», ο δίδυμος μετροπόντικας της ΑΒΑΞ, ακολουθεί την αντίθετη πορεία, μήκους 7 χιλιομέτρων. Ξεκίνησε από το φρέαρ Βεϊκου και αφού πέρασε από τους σταθμούς Άλσος Βεϊκου, Γαλάτσι και Ελικώνος, βρέθηκε προ 2μήνου στα όρια του σταθμού της πλατείας Κυψέλης. Με τα τότε δεδομένα, είχε αφήσει πίσω της έτοιμη σήραγγα 2,6 χλμ., έχοντας διανύσει το 37% της διαδρομής της, με την πρόοδο προφανώς να έχει αυξηθεί μέσα σε αυτό το διάστημα. Με βάση τις παλιές προβλέψεις, αναμένεται και αυτό το ΤΒΜ να ολοκληρώσει το έργο του, δηλαδή να «σκάψει» τη σήραγγα έως το ίδιο σημείο στον Ευαγγελισμό, εντός του 2026.

Για την ολοκλήρωση του μεγαλύτερου δημόσιου έργου στη χώρα, για το οποίο εργάζεται ο μηχανισμός της κοινοπραξίας AVAX-GHELLA-ALSTOM σε συνεργασία με τον κύριο του έργου, την Ελληνικό Μετρό, προχωρά και η κατασκευή των σταθμών που έχουν παραδοθεί. Ωστόσο, ως γνωστόν, σε κάποιους από τους 15 συνολικά, όπως στα Εξάρχεια, το πάρκο Ριζάρη στον σταθμό Ευαγγελισμός και στον σταθμό του Γουδή, οι εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει ή έχουν καθυστερήσει λόγω νομικών εμπλοκών, προσφυγών κατοίκων ή απρόβλεπτων τεχνικών ζητημάτων (δίκτυο ΕΥΔΑΠ).

Κατά συνέπεια, υπάρχει ακόμα δουλειά να γίνει σε διάφορα μέτωπα ανεξάρτητα της ολοκλήρωσης της σήραγγας, ενώ αναμένεται (ακόμη) η επικαιροποίηση του χρονοδιαγράμματος της (συνολικής) ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου στους Αθηναίους και το επιβατικό κοινό, με εκτιμήσεις της αγοράς να βάζουν τον ορίζοντα προς τη νέα δεκαετία, δηλαδή μετά το 2030.

Όσο αφορά στις μελλοντικές επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας, βάσει των πιο πρόσφατων δηλώσεων της αρμόδιας πολιτικής ηγεσίας και της διοίκησης της Ελληνικό Μετρό, προτεραιότητα έχει η κατασκευή τριών νέων σταθμών της γραμμής 2 προς Ίλιον, έργο για το οποίο η διαγωνιστική διαδικασία είναι σε εξέλιξη αλλά χωρίς περαιτέρω ωρίμανση. Από κει και πέρα σε βάθος χρόνου, αλλά άγνωστο πότε ακριβώς, βάσει σχεδιασμού σειρά θα πάρει η επέκταση προς τη Γλυφάδα και την Πετρούπολη, οι επεκτάσεις της γραμμής 4 προς τα βόρεια με δύο κλάδους προς τα Μελίσσια και την Εθνική Οδό, καθώς και η επέκταση της γραμμής 1 προς το κέντρο πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.