Πηγή Εικόνας: απε - μπεΓιώργος Παπακωνσταντίνου
Σε «ράγες» μπαίνει πλέον η επιλογή του Technical Manager με στόχο να ενισχυθεί η επιχειρησιακή ικανότητα των Σιδηρόδρομων Ελλάδας, μετά και την προκήρυξη σχετικού διαγωνισμού από τον φορέα. Η αποστολή του Technical Manager (ΤΜ) είναι να ενισχύσει τις καθημερινές σιδηροδρομικές λειτουργίες της εταιρείας – από τη διαχείριση κυκλοφορίας και τη συντήρηση, έως την ασφάλεια, τον ψηφιακό έλεγχο και την παρακολούθηση επιδόσεων – επιτρέποντας στους Σιδηροδρόμους Ελλάδος Μ.Α.Ε. να παρέχουν δίκτυο ασφαλές, αξιόπιστο και αποδοτικό για όλους τους χρήστες. Η αξία της σύμβασης εκτιμάται σε 31 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), με ισόποση προαίρεση, και συνολική διάρκεια 60 μηνών, με δυνατότητα παράτασης για επιπλέον 60 μήνες (5+5 έτη). Η προθεσμία παραλαβής των αιτήσεων συμμετοχής ορίστηκε για τις 10/02/2026.
Ο σκοπός της σύμβασης είναι η ενίσχυση της επιχειρησιακής, τεχνικής και οργανωτικής λειτουργίας της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., ώστε η εταιρεία να ανταποκρίνεται πλήρως στα πρότυπα ενός σύγχρονου, αποδοτικού, ασφαλούς και ψηφιακά εξελιγμένου Ευρωπαϊκού Διαχειριστή Υποδομής. Ο Τεχνικός Σύμβουλος (Technical Manager) θα υποστηρίζει την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. ώστε να: • επιτυγχάνει συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία και τις σχετικές οδηγίες για την ασφάλεια, τη διαλειτουργικότητα και τη συντήρηση, • επιτυγχάνει τους επιχειρησιακούς στόχους και στόχους απόδοσης που τίθενται στο πλαίσιο της Προγραμματικής Σύμβασης 2025–2034, • εφαρμόζει ένα αποτελεσματικό οργανωτικό μοντέλο και επιχειρησιακό πλαίσιο, σύμφωνα με τις βέλτιστες ευρωπαϊκές πρακτικές και, • καθιερώσει μία βιώσιμη κουλτούρα ασφάλειας, λογοδοσίας και συνεχούς βελτίωσης.
Βάσει παλιότερων εκτιμήσεων και πληροφοριών, οι επικρατέστεροι «μνηστήρες» φέρονταν να προέρχονται από τη Γερμανία και την Ισπανία, όπως, δευτερευόντως, από τη Γαλλία και την Ελβετία.
Για την επιχειρησιακή υλοποίηση του μετασχηματισμού της νέας εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», το Ελληνικό Δημόσιο, μέσω της παρούσας σύμβασης, επιδιώκει τη συνεργασία με Ευρωπαϊκό Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής ή με κρατικό σιδηροδρομικό όμιλο που περιλαμβάνει τέτοιο φορέα ή με εξειδικευμένη θυγατρική εταιρεία του εν λόγω ομίλου, με σκοπό την παροχή εξειδικευμένης τεχνογνωσίας, επιχειρησιακής ενίσχυσης και μεταφοράς γνώσης. Ο συνεργαζόμενος φορέας θα λειτουργεί ως Στρατηγικός Εταίρος Μετασχηματισμού και Επιχειρησιακής Ενίσχυσης (Technical Manager – ΤΜ), ο οποίος θα συνεισφέρει:
• υποστήριξη στον σχεδιασμό, την οργάνωση και τη λειτουργία κρίσιμων επιχειρησιακών διαδικασιών σε επίπεδο Διαχειριστή Υποδομής,
• ενσωματωμένη τεχνογνωσία και εξειδικευμένα στελέχη με εμπειρία στη λειτουργία, διακυβέρνηση και επιχειρησιακή ωρίμανση Διαχειριστών Υποδομής,
• καθοδήγηση για την πλήρη υιοθέτηση των ευρωπαϊκών προτύπων και πρακτικών σε θέματα ασφάλειας, συντήρησης, λειτουργίας, διαχείρισης κινδύνων και διαλειτουργικότητας καθώς και της διαχείρισης Τροχαίου Υλικού,
• μεταφορά γνώσης και ανάπτυξη ικανοτήτων (capacity building) προς το ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας, και,
• συμβολή στη διαμόρφωση διαδικασιών, εργαλείων και μηχανισμών παρακολούθησης για την επίτευξη επιχειρησιακής ωριμότητας.
Ο Εταίρος Μετασχηματισμού και Επιχειρησιακής Ενίσχυσης (Τεχνικός Διαχειριστής – Technical Manager – ΤΜ) θα αναπτύξει μικτή επιχειρησιακή ομάδα εργασίας με στελέχη της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» και θα συμβάλει στη συστηματική υποστήριξη όλων των κρίσιμων λειτουργιών κατά τη μεταβατική περίοδο ενίσχυσης και ωρίμανσης του νέου Διαχειριστή Υποδομής.
Σύμφωνα, επίσης, με τη σχετική προκήρυξη, στα έργα προτεραιότητας για την περίοδο 2026-2030 περιλαμβάνονται:
• Ολοκλήρωση ανάπτυξης ERTMS (ETCS Level 1 και GSM-R) στον άξονα Αθήνα-ΘεσσαλονίκηΠρομαχώνας.
• Ηλεκτροκίνηση και αναβαθμίσεις στο Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Στρυμώνας και Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο.
• Ολοκλήρωση αποκατάστασης του δικτύου Θεσσαλίας (Λάρισα-Βόλος, ΠαλαιοφάρσαλοςΚαλαμπάκα).
• Ολοκλήρωση του τμήματος Ρίο-Νέο Λιμάνι Πάτρας και επεκτάσεις προαστιακού προς Λαύριο και Δυτική Θεσσαλονίκη.
• Αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη-Τιθορέα και εκσυγχρονισμός του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών.
• Εφαρμογή του Εθνικού Σχεδίου Συντήρησης και των Συμβάσεων SLA Συντήρησης.
• Θέση σε λειτουργία του railway.gov.gr ως πλατφόρμας πραγματικού χρόνου επιχειρησιακής και περιουσιακής παρακολούθησης.
• Ενσωμάτωση predictive maintenance, digital twins και GIS συστημάτων στην καθημερινή λειτουργία.
