Πιο κοντά φαίνεται να έρχεται η προκήρυξη του διαγωνισμού για την προμήθεια 15 νέων συρμών για το Μετρό της Αθήνας, εκ των οποίων οι 7 θα είναι διρευματικοί ώστε να κινούνται και στο υπέργειο δίκτυο αρμοδιότητας του ΟΣΕ, μετά και την έγκριση του αιτήματος της πρόσληψης τεχνικού συμβούλου από τη διοίκηση του Οργανισμού, ο οποίος θα κάνει τη «δουλειά» με τα απαραίτητα ζητήματα εγκρίσεων και προδιαγραφών. Ειδικότερα, η εταιρία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» (πρώην ΟΣΕ) προωθεί την ανάθεση υπηρεσιών τεχνικού συμβούλου για τη θέσπιση Κοινοποιημένων Εθνικών Τεχνικών Κανόνων, που θα επιτρέψουν την ασφαλή κυκλοφορία διρευματικών συρμών στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας – Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Ο φορέας αποφάσισε τη δέσμευση σχετικής πίστωσης, μετά το από 23.12.2025 τεκμηριωμένο αίτημα της ΓΕΝΙΚΗΣ Δ/ΝΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΔΙΚΤΥΟΥ, περί της αναγκαιότητας του έργου «ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΘΕΣΠΙΣΗ ΕΘΝΙΚΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΔΙΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΣΥΡΜΩΝ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΕΘΝΚΗ ΣΙΔΗΔΡΟΜΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ,ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΔΟΥΚΙΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ».
Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα μόλις, μιλώντας σε σχετικό συνέδριο (ΤΜΕΔΕ), ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, κ. Κ. Κυρανάκης, είχε κάνει λόγο για επικείμενο διαγωνισμό για την απόκτηση 15 νέων συρμών στο μετρό, οι μισοί εκ των οποίων (μάλλον 7) θα είναι διρευματικοί, ήτοι θα κινούνται τόσο υπόγεια όσο και υπέργεια, για να ενισχύσουν τα δρομολόγια κατά βάση από Δ. Πλακεντίας προς Αεροδρόμιο, στην λεγόμενη αεροπορική γραμμή, και σε μια συγκυρία στην οποία τα προβλήματα είναι συνεχή, οι ανάγκες (λόγω τουρισμού) αυξανόμενες και οι συρμοί παλιάς ηλικίας. Προφανώς, βασικό ζητούμενο είναι η εξασφάλιση χρηματοδότησης, ενώ με παλιότερες αντίστοιχες διεργασίες το ποσό που είχε εκτιμηθεί για την προμήθεια των διρευματικών συρμών υπολογίζονταν σε 150 με 160 εκατ. ευρώ. Αυτοί θα μπορούν να κινούνται τόσο στο δίκτυο του Μετρό όσο και στο υπέργειο τμήμα μετά τον σταθμό «Δουκίσσης Πλακεντίας», το οποίο αποτελεί τμήμα της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής που διαχειρίζεται ο ΟΣΕ.
Βέβαια, το θέμα της προμήθειας συρμών δεν «σκόνταφτε» μόνο στην εξασφάλιση χρηματοδότησης, αλλά συνδέεται και με ζητήματα που σχετίζονταν με τις προδιαγραφές ή τη θέσπιση εθνικών κανόνων για την κυκλοφορία αυτών των συρμών. Για αυτό, απαιτούνται ειδικές προδιαγραφές και ειδικοί κανόνες, με εμπλοκή όχι μόνο των ΣΤΑΣΥ ή του ΟΣΕ (σε δίκτυό του κινούνται μετά τη Δ. Πλακεντίας), αλλά και της Ρυθμιστικής Αρχής, εγκρίσεις από Ε.Ε. (από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων – ERA) κ.α..
